集运系统在实际操作中出现的“瓶颈”


    “瓶颈”效应不只是在集运系统中会出现,在其他的系统中都有可能存在,乃至于在人们的日常生活中经常会遇到。凡是都有内部因素和外部因素,集运系统出现操作“瓶颈”内部因素是由系统架构决定;外部因素一般是由无法预料的突发情况引起的“瓶颈”。


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       以上提到的问题比抽象,外部因素的“瓶颈”借用高速公路来说,高速公路本身相当于系统,车辆相当与使用系统的人。高速公路设计的车流量是有限制的,突然有一天在毫无前兆的情况下,出现超大车流,超过了高速公路设计的车流量;原本畅通的道理出现堵塞,这个车流量就是“瓶颈”。这种情况大家在日常生活中也会遇到;年底买票,游戏卡顿等。目前一般的物流集运系统如过偶尔出现,不必太多关注,如果经常出现,需要结合实际情况指定解决方案。


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       之前有客户和我提到,我们原有的集运系统,每天处理200-300单就不行,而且随着单量的增加系统越跑越慢。对于这种不正常的现象,我做了这样一个比喻:一个快递员收包裹,去第1家收包裹,跑着步去收,当然很快;随着收取的包裹越来越多,身上的负重越来越大,可能“走”都困难。很快客户就给我一个回应,为什么快递员先不送网点,再回来取其他家的包裹?显然这个客户已经意识到这个问题。由于开发人员经验缺乏,缺失有效的沟通,或者对这个操作方式不理解,就会在系统还未开发,就存在不足。


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       只要在开发初期,经过充分的调研,完全可以避免的;当然术业有专攻,对于懂行的人可以事半功倍。“电流仓派”不仅对传统集运有充分的理解和认识,对于智能集运系统也长远的战略规划。瓶颈和需求是相对的,有如量体裁衣,“电流仓派”在每个开发细节,可以为客户提供综合建议,提供精准实施方案。


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